martes, 19 de noviembre de 2013

RESISTENCIA 12 HORAS LMP 2013

Lo primero de todo el poster que se ha currado Oscar


Y ahora el reglamento para los nerviosos que no hacen más que decirme que no está el reglamento.

Lo colgaré también en la página del foro, pero es que ahora estaba actualizando el blog y me resulta más cómodo seguir aquí.


REGLAMENTO TECNICO RESISTENCIA 12 HORAS LMP 2013

MOTORES:

MOTOR LARGO CAJA CERRADA TIPO: SLOT.IT Boxer, SCALEAUTO sc0011b, y similares.

RELACIÓN: Fija 10/24 en línea

CARROCERIAS:

Original del fabricante, es obligatorio que mantenga todos los elementos que trae de origen con las siguientes excepciones; antenas, faros auxiliares, retrovisores, limpia parabrisas y cubre ruedas. Está prohibido rebajarlas o aligerarlas a excepción de los elementos comercializados por el fabricante. La decoración será libre siempre y cuando parezca un coche de competición. Con al menos 2 números de vehículo situados en los laterales del coche . No se admitirán carrocerías transparentes ni sin pintar. El copkit será el original o su repuesto en lexan.

CHASIS:

El original del coche o cualquiera de las versiones comercializadas por el fabricante para dicho modelo. Pudiendo limar las posibles rebabas para mejorar la basculación, sin excesos. El soporte del motor será libre dentro de las marcas comercializadas. Los motores podrán ser fijados al soporte o chasis por tornillos, cola (sin excesos o se considerara lastre), o cinta adhesiva. Se admiten todo tipo de bancadas.

IMANES Y LASTRES:

Quedan completamente prohibidos los imanes a excepción del del propio motor,

ELEMENTOS DE LIBRE ELECCION:

Salvo especificación en algún apartado.

Ejes, trencillas, cojinetes, guía, cables, suspensión.

LLANTAS Y NEUMATICOS:

Llantas libres, siendo iguales en pares las delanteras de diámetro mínimo 14,5 y las traseras de diámetro máximo 18, estas no podrán sobresalir más de un milímetro de la carrocería por lado neumático incluido.

Neumáticos traseros se entregarán por parte de la organización al inicio de la prueba, se dispondrá de un segundo par de neumáticos en caso de desgaste del primer juego usado. Delanteros libres deben cubrir la totalidad de la llanta.

LUCES:

Para la parte nocturna, se podrán instalar luces en los vehículos, aunque no es obligatorio, será válido cualquier tipo de led o kit de luces de los comercializados.

NOTA:

Todas las piezas deberán estar fabricadas y comercializadas como recambio de slot y sin signos evidentes de haber sido manipuladas de manera que sean diferentes a las originales. La organización se reserva el derecho de admitir como bueno o no cualquier aspecto que no esté contemplado en este reglamento.

 

REGLAMENTO DEPORTIVO 2013

CARRERA:

Resistencia a 12 horas, dividida en dos mangas de 8 horas diurnas y 4 horas nocturnas

HORARIO:

Parque cerrado 7:30

Inicio Pole         7:45

MANGA DIURNA   8:00
    tanda 1ª       8:00 a   9:10
    tanda 2ª       9:10 a 10:20
    tanda 3ª     10:20 a 11:30
    tanda 4ª     11:30 a 12:40
    tanda 5ª     12:40 a 13:50
 
PAUSA COMIDA 13:50 A 15:30
   
MNAGA DIURNA CONTINUACIÓN   
    tanda 6ª     15:30 a 16:40
    tanda 7ª     16:40 a 17:50

MANGA NOCTURNA
    tanda 1ª     18:00 a 18.40
    tanda 2ª     18:40 a 19:20
    tanda 3ª     19:20 a 20:00
    tanda 4ª     20:00 a 20:40
    tanda 5ª     21:20 a 22:00
    tanda 6ª     22:00 a 22:40
    tanda 7ª     22:40 a 23:20 

Fin de carrera 23:20

 
Carrera con 7 equipos, el equipo que corra por la pista 2 descansará la siguiente manga.

Para la primera manga diurna cada tanda será de 1 hora de duración, durante ese tiempo habrá dos pausas para cambio de piloto, 18 minutos por carril y piloto, teniendo que pasar todos los pilotos por el mismo carril antes del cambio de pista. En la tercera pausa se realizará el cambio de pista.

En ese momento se guardará esa primera tanda, para la tanda nocturna la pole será por orden inverso de clasificación de la primera tanda, con el fín de dar más oportunidades a los equipos peor clasificados, el equipo último clasificado eligirá pista y así sucesivamente.

En la segunda manga nocturna se correrá con  la luz negra únicamente para evitar pérdidas de visión de los vehículos, cuando se pasa de zona iluminada a oscura. Cada tanda será de 30 minutos de duración, durante ese tiempo habrá dos pausas para cambio de piloto, 9 minutos por carril y piloto, teniendo que pasar todos los pilotos por el mismo carril antes del cambio de pista. En la tercera pausa se realizará el cambio de pista.

CLASIFICACION FINAL:

El ganador de la prueba será el equipo que al finalizar la prueba haya dado mayor número de vueltas en la suma de las dos mangas.

EMPATES:

En caso de empate a vueltas se tendrá en cuenta la sección del circuito donde haya terminado (la coma).

En caso de persistir el empate será la vuelta rápida y por último la pole la que se tendrá en cuenta para el desempate.

PUNTUACION:

20 puntos 1º                 18 puntos 2º                 16 puntos 3º                 15 puntos 4º

14 puntos 5º                 13 puntos 6º                 12 puntos 7º

La puntuación se otorga, porque esta prueba puntuará para la clasificación final del ranking de pilotos.

El abandono de la prueba sin una causa justificada será motivo de la perdida de los puntos de esa carrera

 

COMISARIOS:

La función de los comisarios será la de colocar los coches en el carril, cuando estos se salgan, en la zona que tienen asignada. Hacer de comisario será obligatorio para todos los pilotos inscritos en la carrera, el emplazamiento será rotativo. El procedimiento a seguir para la colocación del coche será el siguiente: primero se retirara el coche para que no estorbe el paso de otros y después se colocara siendo este el último en colocar en caso de que haya causado la salida de otros coches. El comisario podrá abandonar su puesto solo por causa justificada y siempre que alguien cubra su puesto hasta su vuelta.

Los comisarios tienen la obligación de mantener atención exclusiva en la zona asignada durante todo el tiempo de carrera, por lo que no podrán mantener conversaciones con otras personas, prestar atención a los monitores, llevar auriculares, hablar por el móvil, tampoco se podrá comer o beber durante su asignación.

MANIPULACIÓN DE VEHICULOS:

Queda prohibida cualquier modificación del coche una vez verificado y en el parque cerrado. Durante la carrera, únicamente se podrá reparar el coche en tiempo de carrera, no se podrá manipular el coche en los tiempos de cambio de carril. Cualquier reparación del coche deberá efectuarla el piloto (o un miembro del equipo en el caso de las resistencias, es obligatorio que el puesto de comisario permanezca cubierto). Todas las reparaciones deben ser efectuadas en el lugar indicado como “pitbox” por la dirección de carrera.

Para cualquier parada en el “pitbox” se deberá parar solo en la zona indicada como “pitline”(a menos que el coche no pueda llegar a esa zona) donde si deberá ponerse el coche para reanudar la carrera.

El piloto en ningún caso podrá coger el vehículo en la tribuna de pilotos, ni para tocar las trencillas, con motivo de no molestar al resto de pilotos, para ello está el tercer piloto/mecánico en la zona de pitbox.

La pérdida de cualquier pieza indispensable del coche (alerón, o pieza mayor de un cm2) la primera vez se podrá cambiar en tiempo entre mangas, la segunda vez deberá ser repuesta en un plazo inferior a 5 vueltas. (Excluidos tapacubos, antenas, retrovisores, limpiaparabrisas, cristal de faros o cualquier pieza inferior a un cm2).En caso de que se repare con cinta, esta no deberá sobresalir de la carrocería, en todos los casos las piezas reparadas deberán colocarse en su posición original.

Los vehículos no pueden comenzar la carrera con cinta en los alerones.

Queda totalmente prohibido cambiar de coche durante la carrera, se podrá sustituir cualquier pieza menos la carrocería, en caso de cambiar el chasis se deberán instalar la demás piezas que llevaba el chasis anterior, el motor solo se podrá sustituir por otro igual al que tenía.

Una vez comenzada la carrera no se parara (a no ser por fuerza mayor), por lo que se recomienda asistir preparados con lo necesario (avituallamiento, bebidas para hidratarse, etc.

VERIFICACIONES:

Se entregara el coche abierto al parque cerrado, una vez verificado y siempre en la zona de verificaciones se cerrara y se entregará. Se verificara que estén todas las piezas obligatorias de la carrocería y chasis, Gauss motor, distancia entre ruedas y carrocería, pesos, etc.

Cualquier coche puede ser verificado de nuevo al terminar la carrera, si hay una reclamación o la dirección de carrera lo considera oportuno.

EQUIPOS:

Los equipos serán de 3 pilotos para la resistencia de 12 horas.

Si algún equipo se inscribe con solo dos pilotos se le penalizara con 25 vueltas al finalizar la resistencia. Los tres pilotos ocuparan su lugar asignado según su estrategia no pudiendo duplicar su asignación en la misma manga, excepto los equipos de dos pilotos a los que ya se les ha aplicado la penalización correspondiente.

 

PRECIOS CARRERA:

Resistencia 12H: 30€ por equipo

RANKING DE PILOTOS:

Los pilotos obtendrán la totalidad de los puntos obtenidos en la prueba para el ranking de pilotos final,

ENTRENAMIENTOS:

Los entrenamientos serán libres hasta cinco minutos antes de la hora de entrega de coches en parque cerrado 7:30. Los turnos serán de tres minutos por carril empezando por la pista 1 a la 6 correlativamente.

FALTAS Y PENALIZACIONES:

Coger el coche una vez entregado a la organización (parque cerrado). 2 VUELTAS

Coger cualquier coche que este en pista sin ser el comisario de la zona y con otro propósito que no sea cambiarlo de carril entre mangas. 2 VUELTAS

En caso de avería coger o poner el coche fuera de la zona asignada como pitline. 2 VUELTAS

Gritar a un comisario, si este lo considera inapropiado. 2 VUELTAS

No estar en su lugar asignado para hacer de comisario. 2 VUELTAS

No estar pendiente de su zona (comisario) y el piloto considera que ha perdido tiempo por ello. 2 Vueltas

Cualquier conducta de pilotaje que la organización considere que perjudica el buen desarrollo de la prueba. 2 VUELTAS (si su conducta siguiera siendo deliberadamente perjudicial, se le pedirá al piloto que se retire de la prueba)

Duplicar asignación en la misma manga. 10 VUELTAS

Entregar el coche fuera de la hora al parque cerrado. 5 VUELTAS

Reparar o modificar el coche una vez entregado en el parque cerrado. 5VUELTAS

Reparar o modificar el coche fuera de la zona asignada y sin la presencia o autorización de la dirección de carrera 5 VUELTAS

No restaurar a su lugar una pieza imprescindible del coche en el plazo indicado. 5 VUELTAS + 5 VUELTAS por cada carril que corra sin que sea repuesta.

Cualquier conducta que un piloto considere que está siendo perjudicado por el piloto que tiene al lado. 5 Vueltas

Cambiar el coche una vez iniciada la prueba. PERDIDA TOTAL DE LOS PUNTOS OBTENIDOS EN ESA PRUEBA.

Manipular o añadir cualquier producto que pueda mejorar el rendimiento del motor o neumáticos. PERDIDA TOTAL DE LOS PUNTOS OBTENIDOS EN ESA PRUEBA.

DERECHOS Y OBLIGACIONES:

Todos los pilotos tienen derecho a hacer las reclamaciones y replicas que consideren oportunas ante la dirección de carrera y siempre el mismo día de la carrera, siendo esta la que tome las medidas oportunas o que este reglamento disponga. Fallado en ese momento o posponiendo el fallo para la consideración del asunto, siempre antes de la conclusión del campeonato.

Los pilotos están obligados al cumplimiento de este reglamento.

OTROS:

La dirección de carrera se reserva el derecho de admitir como bueno o no cualquier aspecto que no esté contemplado en este reglamento.

NOTA IMPORTANTE:

Se recomienda que los pilotos no vistan de blanco, para evitar deslumbramientos durante la parte nocturna de la carrera.

Los tiempos de cambio de pista serán rápidos, no habrá tiempos para fumar entre cambios, el corredor que necesite fumar deberá hacerlo en sus tiempos de descanso como mecánico o tercer piloto, nunca cuando deba ser piloto o comisario. La carrera es larga y es por el bien de todos para evitar retrasos.
 
Cualquier posible variación del reglamento, por mejora del mismo será comunicado a todos los participantes.


Equipos apuntados:

Paco Santi Guillem
Adolfo Jordi Carlos
Xavier German Albert
Victor David Balta
Raul Blas Jose Luis
Joaquim Robert Sergi
Jose Oscar Pedro-------------------- Team aleJOP
 
Vamos con la noticia redactad por Ricardo en Facebook con el transcurso de la carrera
 
Ayer 21 de diciembre se celebró la Resistencia de 12 h de LMP en Slotsab; 8 horas diurnas y 4 nocturnas. 7 equipos de 3 pilotos cada uno.

Los equipos y los coches fueron los siguiente...s:

GPS: Guillem, Paco y Santi con Radical
ALEJOP: José María, Oscar y Pedro con Lola
GTONE: Balta, David Chenovart y Víctor con Toyota GT One
EQUIP EQUIP: Robert, Joaquim y Sergi con Radical
SLOT CAR MASQUEFA: Xavi, Albert Germán con Radical
BRJ RACER: Blas, Raúl y José Luis con Peugeot 909
SANT FELIU: Adolfo, Jordi y Carlos con Lola

Las casi 3000 vueltas del equipo ganador equivalen a ni más ni menos que unos 80 kms reales, lo que nos da unos 6'66 km/h que para unos coches de escala 1:32 no está nada mal.

La Pole en la pista 3 la ganó Víctor con un 9'30, seguido de muy cerca por José Marái con un 9'31 y la vuelta rápida también la marcó Víctor con un 8'93 en la pista 6.

La carrera transcurrió con incidentes y accidentes, como era de esperar. Los Lola dieron problemas con los cables de la guía y las trencillas, tanto a Sant Feliu como Alejop y a Equip Equip. Sant Feliu tuvo que dejar cambiar el coche y quedó eliminado pero continuaron en la carrera dando vida a la misma y disfrutando de muy buenas mangas. Slot Car Masquefa también tuvo problemas eléctricos con su Radical y perdieron tiempo en varias ocasiones. Equip Equip sufrió un accidente que le partió el alerón. GT One casi al final de carrera sufrió avería en la corona. David solucionó el problema en un tiempo récord y pudieron continuar la carrera, tras perder unas 20 vueltas. Alejop acabó la carrera con el coche lleno de limaduras de latón de la corona; no se entiende cómo no acabaron rompiendo. Hay foto de ello que podéis ver.

El buen ambiente se vivió en toda la carrera a pesar de que en ciertos momentos hubieron tensiones de pilotos con comisarios y viceversa; normal en una carrera de esta calidad e intensidad, pero desde aquí, hago un llamamiento a que el reglamento se cumpla con la máxima escrupulosidad, pues eso beneficia a todos y hace que la carrera sea aún más justa y divertida.

La carrera nocturna fue muy vibrante y el colofón final de una carrera que dejó a todos satisfechos y ya pensando en la siguiente. El sinuoso circuito de SLOTSAB estaba precioso y los colores fosforescentes de los vehículos le dieron un aspecto casi "navideño".

Finalmente la carrera acabó como sigue y que podéis ver en una de las fotos que publico.

1º GPS con 2997 vueltas
2ª ALEJOP con 2973
3º GTONE con 2925
4º EQUIP EQUIP con 2891 con Sergi que debutaba como piloto en una carrera de larga duración.
5º SLOT CAR MASQUEFA con 2819
6º BRJ RACER con 2812 y a tan sólo 7 vueltas de Slot Car Masquefa
7º SANT FELIU con 2810 y que a pesar de estar descalificado quedó a sólo 2 de BRJ RACER.


 ¡Id preparando ya los coches para el Grupo V!

Saludos a todos y FELICES FIESTAS.
 
Vamos con las foticos
 
La parrila
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La comida, la parte más interesante



El futuro del club, con Victor que ya es un crack, Robert que ha dado un salto ya impresionante y que en un año ya nos dará caña también a todos y Sergi que acaba de empezar , pero que apunta buenas maneras.



La parte nocturna





Pantallazo con resultado final


Pódium


equipo 3er clasificado

Equipo 2º clasificado


Equipo vencedor de las 12 horas 2013


Estado en que quedo la corona del equipo ALEJOP, clasificado segundo , había momentos en que no engranaba ya la corona con el piñon, especialmente al renar, que le freno motor no actuaba porque la corona no atacaba al piñón y el coche seguía rodando con toda su inercia, pero aguantamos hasta el final y no fue un mal resultado