CAMPEONATO GRUPO 5 2014

Ya estamos aquí de nuevo, nuevo año y nuevo campeonato, esta vez Grupo 5 con reglamento Interbaix

 

Para no complicarme la vida y duplicar escritos, como siempre... copio el trabajo del reportero Ricardo en facebook, que esta bien redactado y explicado

 

CELEBRADA LA 1ª CARRERA DE GRUPO 5

La asistencia ha sido de 10 pilotos; algo baja. Pero han habido varias ausencias por compromiso (Oscar), enfermedad (Adolfo) y trabajo (Raúl)

Esperamos verlos a todos en la próxima.
...
Ha sido una carrera monotemática de BMW M1, donde se han visto decoraciones curiosas, siendo el de Balta en mi opinión el más llamativo y bonito, con un color amarillo intenso, decorado con las bandas de color de BMW en diagonal, lo que le ha valido el apodo de "el canario".

Estos coches van tan bajos que van limpiando y sacando brillo a los carriles...

La pole ha sido para José Masría con un 9'25 en la pista 2.

Joan ha sido el ganador con 2 vueltas por encima de José María, que ha quedado en 2ª posición.

Menciono especialmente la carrera de Joaquim que ha estado durante mucho tiempo codo con codo con Joan y José María y ha conseguido unas vueltas rápidas que le han hecho mantener una buenísima 3ª posición.

Robert en 4º lugar ha hecho con Sergi (5º) una carrera intensa que se ha decidido al final con una diferencia de tan solo 1 vuelta. Ha sido muy emocionante ver como ambos pilotos disputaban estas posiciones.

Balta ha hecho una carrera muy digna quedando en 6ª posición. Ha tenido problemas en la pista 6 y también el la 4 y eso le ha hecho perder segundos valiosos.

Víctor, en 7ª posición, ha tenido problemas, teniendo que ir a boxes y perdiendo 12 vueltas, para finalmente recuperarse hasta esta posición.

Edgar, en 8ª posición, ha hecho buena carrera hasta que los nervios le han traicionad, pero hay que destacar que mejora día a día.

Blas, en 9ª posición. Ha parado en boxes y el coche luego no le respondía como era de esperar.

Por último, José Luis ha tenido que abandonar por problemas físicos y no porque su coche fuera mal, pues hasta mitad de carrera iba por debajo de Balta y luchando plaza con Edgar.

Subo alguna foto. La más curiosa es el accidente que se ha producido en los últimos dos segundos en la curva del túnel de subida a meta, entre Joan, José María y Robert, lo que muestra la intensidad de la carrera hasta los últimos segundos.

CELEBRADA LA 2ª CARRERA DE GRUPO 5

Una participación de 13 pilotos, con la sorpresa de Pep, Jordi (Sant Feliu) José Manuel (hermano de Oscar) y David Chenovart.

La pole la ha ganado Joan con un flamante 9'20, seguida de Víctor con 9'33 y ...Oscar con 9'37.

Han habido averías, haciendo abandonar la carrera a José Manuel. Pep ha tenido problemas mecánicos y Edgar ha tenido la mala suerte de saltarle el alerón en un accidente. También han habido problemas con los tetones de algunos de los coches, como a Oscar y a Víctor.

En la 1ª, Joaquim ha hecho una buena carrera quedando el 1º de esta manga con 287 vueltas, seguido de Robert con 282 vueltas. David con 278'033 ha quedado por encima de Blas por la mínima diferencia de ¡0'03 vueltas estimadas!

En la 2ª manga Oscar ha hecho una carrera fabulosa, quedando en 1ª posición con 301 vueltas, seguido de Joan con 299 y en 3ª posición Víctor con 294. José María no ha tenido buen día con su coche quedando en 4ª posición.

La clasificación final de la carrera ha sido la siguiente:
Oscar
Joan
Víctor
José María
Joaquim
Jordi
Robert
David
Blas
Sergi
Pep
Edgar
José Manuel

Vamos con la tercera, reportero Ricardo desde nuestra página de Facebook

 

 

 

CELEBRADA LA 3ª CARRERA DE GRUPO 5 EN SLOTSAB

Hace menos de una hora que se ha acabado la carrera ¡con una participación récord de 16 pilotos!, lo que demuestra la calidad del campeonato, del circuito, de los pilotos y el compañerismo que ...hay entre los clubes de la zona.

Oscar ha marcado la pole, advirtiendo que al igual que la anterior carrera iba a por todas... seguido de Joan y Víctor.

Empezando por la parte baja:
Carlos tuvo que abandonar por temas laborales, David, Edgar, Paco tuvo problemas con su mando, José Luis, Robert que estuvo batallando con Víctor pero sufrió una avería que le hizo caer posiciones, Balta, Joaquín que no ha tenido el día, Blas que fue primero de su manga y se mantiene muy bien, Sergi con muy buenos tiempos y clasificación, Jordi, Adolfo, Víctor que fue recuperando posiciones después de estar en 7ª posición más de media carrera, José María con una carrera y tiempos medios buenísimos, Oscar que peleó con Joan quedando a poco más de una vuelta y Joan implacable con sus 302 vueltas.

Aún no hay nada decidido pues falta la 4ª y última carrera. Los cálculos matemáticos nos dan varias opciones... La emoción está asegurada.

Foto de la gran parrilla

 

 

Resultado de la tercera carrera

 

 

4ª CARRERA

 

La asistencia ha sido de 12 pilotos.

La pole se hizo en la pista 5 donde José María hizo un buenísimo 9'12, pero aún más sorprendente si cabe es el 9'16 de Sergi, su hijo y Óscar con 9'19.

En la primera manga, Adolfo se hizo con la 1ª posición. Hubiera quedado mejor clasificado sino fuera porque su coche no cogió ritmo hasta la tercera carrera. Luego Robert, seguido de Blas con una diferencia de tan solo 0'3 vueltas. En 4ª, 5ª y 6ª, José Luis, Edgar y Jordi Bastante, que tuvo que cambiar de coche y por tanto no puntuó.

En la segunda manga, hubo mucha alternancia en las primeras posiciones, excepto en la 1ª posición, donde Joan se colocó cómodamente y mantuvo su ritmo toda la carrera. Víctor quedó en 2ª posición, alternando durante mucho tiempo con Óscar la 3ª. José María quedó en 4ª posición tras una carrera con algunas salidas que le perjudicaron. Joaquim quedó 5º y Sergi en 6ª posición. Hay que decir que Sergi tuvo un accidente en el que su coche tuvo que ir a boxes y perdió toda oportunidad, cambiando de coche y por tanto no puntuando. Sergi estuvo haciendo unos tiempos buenísimos hasta que se produjo el accidente. Lástima.
 

 

Resultado de la 4ª carrera

 



 

Y por último la CLASIFICACIÓN final

 

 

FOTOS DE LA ENTREGA DE PREMIOS

 

 

En tercer lugar Victor

 

 

2º Jose María

 

1º Joan

 

 

 

 

FELIZ NAVIDAD y FELIZ 2014

La Felicitación navideña del 2013, que aunque hecha todavía no estaba subida al blog

RESISTENCIA 12 HORAS LMP 2013

Lo primero de todo el poster que se ha currado Oscar

Y ahora el reglamento para los nerviosos que no hacen más que decirme que no está el reglamento.

Lo colgaré también en la página del foro, pero es que ahora estaba actualizando el blog y me resulta más cómodo seguir aquí.

REGLAMENTO TECNICO RESISTENCIA 12 HORAS LMP 2013

MOTORES:

MOTOR LARGO CAJA CERRADA TIPO: SLOT.IT Boxer, SCALEAUTO sc0011b, y similares.

RELACIÓN: Fija 10/24 en línea

CARROCERIAS:

Original del fabricante, es obligatorio que mantenga todos los elementos que trae de origen con las siguientes excepciones; antenas, faros auxiliares, retrovisores, limpia parabrisas y cubre ruedas. Está prohibido rebajarlas o aligerarlas a excepción de los elementos comercializados por el fabricante. La decoración será libre siempre y cuando parezca un coche de competición. Con al menos 2 números de vehículo situados en los laterales del coche . No se admitirán carrocerías transparentes ni sin pintar. El copkit será el original o su repuesto en lexan.

CHASIS:

El original del coche o cualquiera de las versiones comercializadas por el fabricante para dicho modelo. Pudiendo limar las posibles rebabas para mejorar la basculación, sin excesos. El soporte del motor será libre dentro de las marcas comercializadas. Los motores podrán ser fijados al soporte o chasis por tornillos, cola (sin excesos o se considerara lastre), o cinta adhesiva. Se admiten todo tipo de bancadas.

IMANES Y LASTRES:

Quedan completamente prohibidos los imanes a excepción del del propio motor,

ELEMENTOS DE LIBRE ELECCION:

Salvo especificación en algún apartado.

Ejes, trencillas, cojinetes, guía, cables, suspensión.

LLANTAS Y NEUMATICOS:

Llantas libres, siendo iguales en pares las delanteras de diámetro mínimo 14,5 y las traseras de diámetro máximo 18, estas no podrán sobresalir más de un milímetro de la carrocería por lado neumático incluido.

Neumáticos traseros se entregarán por parte de la organización al inicio de la prueba, se dispondrá de un segundo par de neumáticos en caso de desgaste del primer juego usado. Delanteros libres deben cubrir la totalidad de la llanta.

LUCES:

Para la parte nocturna, se podrán instalar luces en los vehículos, aunque no es obligatorio, será válido cualquier tipo de led o kit de luces de los comercializados.

NOTA:

Todas las piezas deberán estar fabricadas y comercializadas como recambio de slot y sin signos evidentes de haber sido manipuladas de manera que sean diferentes a las originales. La organización se reserva el derecho de admitir como bueno o no cualquier aspecto que no esté contemplado en este reglamento.

 

REGLAMENTO DEPORTIVO 2013

CARRERA:

Resistencia a 12 horas, dividida en dos mangas de 8 horas diurnas y 4 horas nocturnas

HORARIO:

Parque cerrado 7:30

Inicio Pole         7:45

MANGA DIURNA   8:00
    tanda 1ª       8:00 a   9:10
    tanda 2ª       9:10 a 10:20
    tanda 3ª     10:20 a 11:30
    tanda 4ª     11:30 a 12:40
    tanda 5ª     12:40 a 13:50
 
PAUSA COMIDA 13:50 A 15:30
   
MNAGA DIURNA CONTINUACIÓN   
    tanda 6ª     15:30 a 16:40
    tanda 7ª     16:40 a 17:50

MANGA NOCTURNA
    tanda 1ª     18:00 a 18.40
    tanda 2ª     18:40 a 19:20
    tanda 3ª     19:20 a 20:00
    tanda 4ª     20:00 a 20:40
    tanda 5ª     21:20 a 22:00
    tanda 6ª     22:00 a 22:40
    tanda 7ª     22:40 a 23:20 

Fin de carrera 23:20

 

Carrera con 7 equipos, el equipo que corra por la pista 2 descansará la siguiente manga.

Para la primera manga diurna cada tanda será de 1 hora de duración, durante ese tiempo habrá dos pausas para cambio de piloto, 18 minutos por carril y piloto, teniendo que pasar todos los pilotos por el mismo carril antes del cambio de pista. En la tercera pausa se realizará el cambio de pista.

En ese momento se guardará esa primera tanda, para la tanda nocturna la pole será por orden inverso de clasificación de la primera tanda, con el fín de dar más oportunidades a los equipos peor clasificados, el equipo último clasificado eligirá pista y así sucesivamente.

En la segunda manga nocturna se correrá con  la luz negra únicamente para evitar pérdidas de visión de los vehículos, cuando se pasa de zona iluminada a oscura. Cada tanda será de 30 minutos de duración, durante ese tiempo habrá dos pausas para cambio de piloto, 9 minutos por carril y piloto, teniendo que pasar todos los pilotos por el mismo carril antes del cambio de pista. En la tercera pausa se realizará el cambio de pista.

CLASIFICACION FINAL:

El ganador de la prueba será el equipo que al finalizar la prueba haya dado mayor número de vueltas en la suma de las dos mangas.

EMPATES:

En caso de empate a vueltas se tendrá en cuenta la sección del circuito donde haya terminado (la coma).

En caso de persistir el empate será la vuelta rápida y por último la pole la que se tendrá en cuenta para el desempate.

PUNTUACION:

20 puntos 1º                 18 puntos 2º                 16 puntos 3º                 15 puntos 4º

14 puntos 5º                 13 puntos 6º                 12 puntos 7º

La puntuación se otorga, porque esta prueba puntuará para la clasificación final del ranking de pilotos.

El abandono de la prueba sin una causa justificada será motivo de la perdida de los puntos de esa carrera

 

COMISARIOS:

La función de los comisarios será la de colocar los coches en el carril, cuando estos se salgan, en la zona que tienen asignada. Hacer de comisario será obligatorio para todos los pilotos inscritos en la carrera, el emplazamiento será rotativo. El procedimiento a seguir para la colocación del coche será el siguiente: primero se retirara el coche para que no estorbe el paso de otros y después se colocara siendo este el último en colocar en caso de que haya causado la salida de otros coches. El comisario podrá abandonar su puesto solo por causa justificada y siempre que alguien cubra su puesto hasta su vuelta.

Los comisarios tienen la obligación de mantener atención exclusiva en la zona asignada durante todo el tiempo de carrera, por lo que no podrán mantener conversaciones con otras personas, prestar atención a los monitores, llevar auriculares, hablar por el móvil, tampoco se podrá comer o beber durante su asignación.

MANIPULACIÓN DE VEHICULOS:

Queda prohibida cualquier modificación del coche una vez verificado y en el parque cerrado. Durante la carrera, únicamente se podrá reparar el coche en tiempo de carrera, no se podrá manipular el coche en los tiempos de cambio de carril. Cualquier reparación del coche deberá efectuarla el piloto (o un miembro del equipo en el caso de las resistencias, es obligatorio que el puesto de comisario permanezca cubierto). Todas las reparaciones deben ser efectuadas en el lugar indicado como “pitbox” por la dirección de carrera.

Para cualquier parada en el “pitbox” se deberá parar solo en la zona indicada como “pitline”(a menos que el coche no pueda llegar a esa zona) donde si deberá ponerse el coche para reanudar la carrera.

El piloto en ningún caso podrá coger el vehículo en la tribuna de pilotos, ni para tocar las trencillas, con motivo de no molestar al resto de pilotos, para ello está el tercer piloto/mecánico en la zona de pitbox.

La pérdida de cualquier pieza indispensable del coche (alerón, o pieza mayor de un cm2) la primera vez se podrá cambiar en tiempo entre mangas, la segunda vez deberá ser repuesta en un plazo inferior a 5 vueltas. (Excluidos tapacubos, antenas, retrovisores, limpiaparabrisas, cristal de faros o cualquier pieza inferior a un cm2).En caso de que se repare con cinta, esta no deberá sobresalir de la carrocería, en todos los casos las piezas reparadas deberán colocarse en su posición original.

Los vehículos no pueden comenzar la carrera con cinta en los alerones.

Queda totalmente prohibido cambiar de coche durante la carrera, se podrá sustituir cualquier pieza menos la carrocería, en caso de cambiar el chasis se deberán instalar la demás piezas que llevaba el chasis anterior, el motor solo se podrá sustituir por otro igual al que tenía.

Una vez comenzada la carrera no se parara (a no ser por fuerza mayor), por lo que se recomienda asistir preparados con lo necesario (avituallamiento, bebidas para hidratarse, etc.

VERIFICACIONES:

Se entregara el coche abierto al parque cerrado, una vez verificado y siempre en la zona de verificaciones se cerrara y se entregará. Se verificara que estén todas las piezas obligatorias de la carrocería y chasis, Gauss motor, distancia entre ruedas y carrocería, pesos, etc.

Cualquier coche puede ser verificado de nuevo al terminar la carrera, si hay una reclamación o la dirección de carrera lo considera oportuno.

EQUIPOS:

Los equipos serán de 3 pilotos para la resistencia de 12 horas.

Si algún equipo se inscribe con solo dos pilotos se le penalizara con 25 vueltas al finalizar la resistencia. Los tres pilotos ocuparan su lugar asignado según su estrategia no pudiendo duplicar su asignación en la misma manga, excepto los equipos de dos pilotos a los que ya se les ha aplicado la penalización correspondiente.

 

PRECIOS CARRERA:

Resistencia 12H: 30€ por equipo

RANKING DE PILOTOS:

Los pilotos obtendrán la totalidad de los puntos obtenidos en la prueba para el ranking de pilotos final,

ENTRENAMIENTOS:

Los entrenamientos serán libres hasta cinco minutos antes de la hora de entrega de coches en parque cerrado 7:30. Los turnos serán de tres minutos por carril empezando por la pista 1 a la 6 correlativamente.

FALTAS Y PENALIZACIONES:

Coger el coche una vez entregado a la organización (parque cerrado). 2 VUELTAS

Coger cualquier coche que este en pista sin ser el comisario de la zona y con otro propósito que no sea cambiarlo de carril entre mangas. 2 VUELTAS

En caso de avería coger o poner el coche fuera de la zona asignada como pitline. 2 VUELTAS

Gritar a un comisario, si este lo considera inapropiado. 2 VUELTAS

No estar en su lugar asignado para hacer de comisario. 2 VUELTAS

No estar pendiente de su zona (comisario) y el piloto considera que ha perdido tiempo por ello. 2 Vueltas

Cualquier conducta de pilotaje que la organización considere que perjudica el buen desarrollo de la prueba. 2 VUELTAS (si su conducta siguiera siendo deliberadamente perjudicial, se le pedirá al piloto que se retire de la prueba)

Duplicar asignación en la misma manga. 10 VUELTAS

Entregar el coche fuera de la hora al parque cerrado. 5 VUELTAS

Reparar o modificar el coche una vez entregado en el parque cerrado. 5VUELTAS

Reparar o modificar el coche fuera de la zona asignada y sin la presencia o autorización de la dirección de carrera 5 VUELTAS

No restaurar a su lugar una pieza imprescindible del coche en el plazo indicado. 5 VUELTAS + 5 VUELTAS por cada carril que corra sin que sea repuesta.

Cualquier conducta que un piloto considere que está siendo perjudicado por el piloto que tiene al lado. 5 Vueltas

Cambiar el coche una vez iniciada la prueba. PERDIDA TOTAL DE LOS PUNTOS OBTENIDOS EN ESA PRUEBA.

Manipular o añadir cualquier producto que pueda mejorar el rendimiento del motor o neumáticos. PERDIDA TOTAL DE LOS PUNTOS OBTENIDOS EN ESA PRUEBA.

DERECHOS Y OBLIGACIONES:

Todos los pilotos tienen derecho a hacer las reclamaciones y replicas que consideren oportunas ante la dirección de carrera y siempre el mismo día de la carrera, siendo esta la que tome las medidas oportunas o que este reglamento disponga. Fallado en ese momento o posponiendo el fallo para la consideración del asunto, siempre antes de la conclusión del campeonato.

Los pilotos están obligados al cumplimiento de este reglamento.

OTROS:

La dirección de carrera se reserva el derecho de admitir como bueno o no cualquier aspecto que no esté contemplado en este reglamento.

NOTA IMPORTANTE:

Se recomienda que los pilotos no vistan de blanco, para evitar deslumbramientos durante la parte nocturna de la carrera.

Los tiempos de cambio de pista serán rápidos, no habrá tiempos para fumar entre cambios, el corredor que necesite fumar deberá hacerlo en sus tiempos de descanso como mecánico o tercer piloto, nunca cuando deba ser piloto o comisario. La carrera es larga y es por el bien de todos para evitar retrasos.

 

Cualquier posible variación del reglamento, por mejora del mismo será comunicado a todos los participantes.

Equipos apuntados:

Paco Santi Guillem

Adolfo Jordi Carlos

Xavier German Albert

Victor David Balta

Raul Blas Jose Luis

Joaquim Robert Sergi

Jose Oscar Pedro-------------------- Team aleJOP

 

Vamos con la noticia redactad por Ricardo en Facebook con el transcurso de la carrera

 

Ayer 21 de diciembre se celebró la Resistencia de 12 h de LMP en Slotsab; 8 horas diurnas y 4 nocturnas. 7 equipos de 3 pilotos cada uno.

Los equipos y los coches fueron los siguiente...s:

GPS: Guillem, Paco y Santi con Radical

ALEJOP: José María, Oscar y Pedro con Lola
GTONE: Balta, David Chenovart y Víctor con Toyota GT One
EQUIP EQUIP: Robert, Joaquim y Sergi con Radical
SLOT CAR MASQUEFA: Xavi, Albert Germán con Radical
BRJ RACER: Blas, Raúl y José Luis con Peugeot 909
SANT FELIU: Adolfo, Jordi y Carlos con Lola

Las casi 3000 vueltas del equipo ganador equivalen a ni más ni menos que unos 80 kms reales, lo que nos da unos 6'66 km/h que para unos coches de escala 1:32 no está nada mal.

La Pole en la pista 3 la ganó Víctor con un 9'30, seguido de muy cerca por José Marái con un 9'31 y la vuelta rápida también la marcó Víctor con un 8'93 en la pista 6.

La carrera transcurrió con incidentes y accidentes, como era de esperar. Los Lola dieron problemas con los cables de la guía y las trencillas, tanto a Sant Feliu como Alejop y a Equip Equip. Sant Feliu tuvo que dejar cambiar el coche y quedó eliminado pero continuaron en la carrera dando vida a la misma y disfrutando de muy buenas mangas. Slot Car Masquefa también tuvo problemas eléctricos con su Radical y perdieron tiempo en varias ocasiones. Equip Equip sufrió un accidente que le partió el alerón. GT One casi al final de carrera sufrió avería en la corona. David solucionó el problema en un tiempo récord y pudieron continuar la carrera, tras perder unas 20 vueltas. Alejop acabó la carrera con el coche lleno de limaduras de latón de la corona; no se entiende cómo no acabaron rompiendo. Hay foto de ello que podéis ver.

El buen ambiente se vivió en toda la carrera a pesar de que en ciertos momentos hubieron tensiones de pilotos con comisarios y viceversa; normal en una carrera de esta calidad e intensidad, pero desde aquí, hago un llamamiento a que el reglamento se cumpla con la máxima escrupulosidad, pues eso beneficia a todos y hace que la carrera sea aún más justa y divertida.

La carrera nocturna fue muy vibrante y el colofón final de una carrera que dejó a todos satisfechos y ya pensando en la siguiente. El sinuoso circuito de SLOTSAB estaba precioso y los colores fosforescentes de los vehículos le dieron un aspecto casi "navideño".

Finalmente la carrera acabó como sigue y que podéis ver en una de las fotos que publico.

1º GPS con 2997 vueltas
2ª ALEJOP con 2973
3º GTONE con 2925
4º EQUIP EQUIP con 2891 con Sergi que debutaba como piloto en una carrera de larga duración.
5º SLOT CAR MASQUEFA con 2819
6º BRJ RACER con 2812 y a tan sólo 7 vueltas de Slot Car Masquefa
7º SANT FELIU con 2810 y que a pesar de estar descalificado quedó a sólo 2 de BRJ RACER.


 ¡Id preparando ya los coches para el Grupo V!

Saludos a todos y FELICES FIESTAS.

 

Vamos con las foticos

 

La parrila

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La comida, la parte más interesante

El futuro del club, con Victor que ya es un crack, Robert que ha dado un salto ya impresionante y que en un año ya nos dará caña también a todos y Sergi que acaba de empezar , pero que apunta buenas maneras.

La parte nocturna

Pantallazo con resultado final

Pódium

equipo 3er clasificado

Equipo 2º clasificado

Equipo vencedor de las 12 horas 2013

Estado en que quedo la corona del equipo ALEJOP, clasificado segundo , había momentos en que no engranaba ya la corona con el piñon, especialmente al renar, que le freno motor no actuaba porque la corona no atacaba al piñón y el coche seguía rodando con toda su inercia, pero aguantamos hasta el final y no fue un mal resultado

 

 

 

 

CAMPEONATO GRUPO C 2013

Bueno aquí estamos con el último campeonato del año, aparte de la resistencia de 12 horas claro.

Como estoy bastante perro, voy a plagiar lo que ha escrito Ricardo en el Facebook y listo.

 

 Algunos con legañas, otros con cara de no haber dormido por los nervios, unos cuantos pidiendo un café desesperadamente y uno que la noche antes estuvo más en el WC que en la cama y no pudo asistir..., el domingo se celebró la 1ª carrera con una participación de 11 pilotos.

La carrera fue dominada cómodamente por Joan (Lancia LC2) con ni más ni menos que 296 vueltas,

una diferencia de 12 vueltas respecto a Oscar (Lancia) que quedó en 2ª posición a pesar de que hizo una mala pole, como en la carrera de turismos del pasado slotmix. ¿No será que lo hace a posta?
Víctor (Lancia LC2) quedó 3º aprovechando que José María (Lancia)tuvo una avería en la 2ª manga que le hizo ir a boxes y perder unas 9 vueltas, lo que le quitó de quedar en 2ª posición.
Joaquin (Lancia) y Robert (Mercedes Sauber) batallaron por la 5ª y 6ª posición, pero la pista 2 no fue buena para Robert, dejando el 5ª puesto a su padre.
Sergi (Mazda 787) quedó en 7ª posición y está demostrando que está cogiendo la regularidad necesaria para ir escalando progresivamente.
La 8ª y 9ª la disputaron Balta (Mazda 787) y Raúl (Toyota CC). Balta perdió mucho tiempo al salirse la tuerca y el muelle de una suspensión y al final Raúl pasó a Balta a pesar de hacer una carrera algo lenta, ganándole por una vuelta.
Edagr el 10º y Blas 11º (Porsche 956 ambos, largo y corto); no acaban de encontrar el punto a los coches. Están teniendo muy mala suerte que esperamos cambie pronto.

En 15 días la 2ª.

 

Vamos con el resultado

 

 

Vamos con la segunda carrera, como Ricardo se esmera en la redacción de la carrera una vez más plagio su comentario en Facebook, jeje....

 

En esta ocasión han sido 13 pilotos, lo que aumenta en dos respecto a la 1ª.

Carrera tensa, con muchas pausas y problemas de diversa índole. El transformador de la pista 4 se estropeó y hubo que sustitui...rlo, parándose la carrera durante casi 20', lo que rompió el ritmo de los pilotos.
En la 1ª manga, Adolfo se colocó cómodamente en la 1ª posición con 8 vueltas de diferencia respecto a José Luis que quizás corrió algo más tenso hoy debido a los problemas que se sucedieron en la carrera, inclusive el problema con su mando que se "quemó".
Sergi, detrás de José Luis a tan sólo una vuelta, sigue demostrando que está cogiendo mucho "gatillo", e hizo tiempos muy buenos en alguna pista.
De nuevo Joaquim y Robert batallaron por las siguientes dos posiciones, ganando su padre por tan sólo una vuelta.
Blas y Edgar volvieron a tener problemas técnicos. Blas estaba haciendo una muy buena carrera pero dos veces casi seguidas se le soltó un cable de las escobillas, perdiendo un precioso tiempo. El coche de Edgar sufrió problemas de contacto con la pista, sufrió la avería de la pista 4 y, finalmente, su mando se estropeó.
Todos deseamos de verdad que la mala suerte deje en paz a padre e hijo ¡ya!.
Respecto a la 2ª manga, la cosa fue distinta. Al final de la 1ª, José María y Joan iban empatados a 52 vueltas, Oscar y Víctor a 51, Raúl con 50 y Balta con 49. La cosa prometía. Al final de la 4ª José María había conseguido sacar 3 vueltas a Joan y Oscar y Víctor continuaban empatados con una diferencia de 4.2" entre ambos. Balta aprovechó para desmarcarse de Raúl que hizo demasiadas salidas de pista.
Un accidente múltiple en línea de meta hizo que el puente del marcador se desviara, lo que provocó que la carrera se parase, Se centró de nuevo y se reinició la carrera.
La emoción de un niño pequeño que pasaba con su madre por el club, puso de los nervios a más de uno, pues no paraba y no callaba a pesar de los avisos de comisarios y corredores, pero bueno, ¿quién sabe sino será un futuro piloto, no?
Finalmente ganó José María con unas increíbles 300 vueltas; a 5 de Joan y 8 de Oscar. Balta había bajado un poco el ritmo y tuvo diversas salidas que Raúl aprovechó para recuperar lo perdido, empatando ambos a 277 vueltas, pero quedó 6º de la manga.

 

Algunas fotos del evento

 

 

El resultado de la carrera

 

 

Aquí va la tercera.
Como ya es costumbre en mi por vagancia.
Utilizo el texto que ha redactado Ricardo en nuestro Facebook

3ª CARRERA DE GRUPO C

¡Emocionante es poco!
Como no podía ser de otra forma, hoy también han habido sorpresas.
En la pole, Sergi nos ha sorprendido con un tiempo fabuloso, quedando el 1º de la misma. Por otra parte, José María ha dado dos ...gatillazos mal dados y por primera vez desde que yo lo conozco, le he visto corriendo en la primera carrera.
José María se ha puesto destacado en la primera posición y ha ido marcando vueltas rápidas separándose del grupo.
Adolfo se puso en segunda posición y la mantuvo durante toda la carrera.
Siguió José Luis con una carrera muy estable y con muy pocas salidas.
Blas por fin no tuvo ninguna avería y Robert no tuvo el día.
Por último Edgar demostró en algún carril que si controla los nervios puede mejorar mucho y, de hecho, lo está haciendo. Todos le deseamos que así sea.
En la segunda carrera, Sergi ha roto el soporte de la guía a las pocas vueltas de iniciarse la misma y nos hemos quedado sin ver lo que podría haber sido una muy buena carrera de este joven piloto.
Oscar hizo una carrera excelente y merece una mención especial pues se llegó a separar 9 vueltas de Victor y Balta y 10 de Joan. Su "Martini" no paraba de dar vueltas y vueltas saludando al público de las gradas...
Joaquim cuyo coche iba muy bien hizo una carrera muy digna.
La 2ª y 3ª plaza la disputaron Balta y Victor en una lucha donde estuvieron empatados a vueltas durante largo tiempo. Balta pilotó genial pero la balanza se decantó hacia Víctor 30'' antes de acabar la carrera donde acabó pasándole quedando a tan sólo 1,1" de Balta.
Joan no tuvo su mejor día pero su cuarto puesto le mantiene entre los tres primeros de la clasificación.
La clasificación provisional es la que se ve en la foto, donde vemos a Oscar con 54 puntos, José María con 53 y Joan con 52.
¡Esto está al rojo señores!
¡Nos vemos en la última y definitiva que habrá emoción asegurada hasta el último minuto!

De los 3 primeros el que gane la prueba será el vencedor del campeonato, porque los tres pilotos hasta este momento han ganado una prueba cada uno.

 

 

 El resultado de la carrera

 

Cuarta y última carrera del campeonato

 

Para variar para que trabajar si ya tenemos a Ricardo de rportero en el Facebook:

¡FINAL DE LA COMPETICION DE GRUPO C EN SLOT SAB!

A las 7'30 de la mañana algunos estábamos buscando al churrero para desayunar un chocolate bien caliente con sus correspondientes idem, pero el churrero no ha aparecido. Finalmente a las 8 hemos podido hacerlo en la pastelería cerca del local. ¡Gracias a estas almas que trabajan en domingo por atender a estos pilotos ateridos por el frío!

Hoy en l...a pole la sorpresa la dado Robert con un tiempo fabuloso de 9'219 y Oscar con un 9'186 pero José María nos ha dejado sin aire con su 8'971...

En la 1ª carrera, Balta se ha hecho con la 1ª posición con 289 vueltas. Raúl "el mafioso" ha sido su oponente más directo durante mucho rato y ha quedado en 2ª posición, con 282.
José Luis "Iceman", con su discreción y frialdad, ha conseguido el 3er puesto con 279, seguido de Blas con 274, haciendo ambos una carrera muy constante.
Joaquim en el 5º puesto con 270, se ha encontrado con muchos accidentes y ha sido el "blanco" de muchos impactos en su coche, que ha resistido a todo.
Sergio en 6ª posición, no ha tenido su día. Creo que como les pasa a todos los pilotos jóvenes, cuando tienen un coche que corre bien, les puede la velocidad antes de dominar el control del mismo, que es básico.
Edgar a pesar de ser el 7º de esta manga, ha sido más estable que otras veces y ha corrido menos nervioso.

En la 2ª carrera, José María se posicionó en seguida en 1ª posición y no la ha dejado en toda la carrera, ganando la misma con 301 vueltas... rodando a una media de 9'567.
Oscar se ha clasificado en 2ª posición con 298; su Martini seguía marcando estilo.
Víctor en 3ª posición con 296, pagó el precio de salirse demasiado en el inicio de la carrera, pilotando bien el resto y remontando posiciones, hasta superar a Joan, que quedó en 4ª posición con 293.
En 5ª posición Adolfo que ha tenido la deferencia de no interferir en la carrera de los que se jugaban los tres primeros puestos, facilitando el adelantamiento cuando era preciso y Robert en 6ª posición, que ha demostrado que su coche podía dar mucho de sí.

Clasificación final:
1º José María, con 73 puntos
2ª Oscar, con 72 puntos
3º Joan, con 67 puntos

¡Felicidades a los campeones y a todos en general por el buen ambiente y el compañerismo vivido en las carreras!

Agradecimientos a la organización que ha hecho posible que en esta ocasión haya habido un obsequio para todos los participantes; ni más ni menos que un motor Scaleauto SC-11b.

 

Y finalmente la clasificación actualizada

 

 

 

Por último unas fotos de la entrega de premios

 

 

 

 

 

Joan 

Oscar



 

Jose